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Les nouveaux aménagements cyclable du Boulevard Laënnec

L’axe du Boulevard Laënnec relie la rue St Hélier et par extension le secteur sud-est de Rennes via le pont St Hélier, à l’avenue Sergent Maginot (axe Est-Ouest majeur) et se prolonge(ra) au nord dans le Boulevard de la Duchesse Anne. Cet axe fait partie du réseau structurant identifié dans le plan Vélo Rennes 2020.

Appréciation globale

Les aménagements cyclables réalisés sur la majeure partie de cet axe majeur particulièrement circulé améliorent de manière globale le sentiment de sécurité des usagers du vélo. La réfection complète du tablier sur une bonne partie du tracé en bande cyclable augmente également le confort de circulation sur ces tronçons.

En revanche, nous regrettons que plusieurs aspects liées aux sections de pistes sur trottoir réduisent la pertinence de ces aménagements et risquent de pousser les usagers à ne pas les emprunter :

  • les dispositions du livret technique des aménagements cyclables visant à assurer une meilleure cohabitation avec les piétons ne sont pas mis en œuvre (revêtement différencié, séparation physique,…)
  • Les seuils d’entrée/sortie de ces sections présentent des hauteurs et des angles trop bruts engendrant des chocs inconfortables

Concernant les sections de bandes cyclables, nous regrettons que leur largeur n’a pas été portée à leur maximum alors qu’un espace neutralisé est présent au milieu de la chaussée. De même, nous regrettons les choix ayant conduit à la présence de courtes mais dangereuses sections sans aménagements cyclables, en particulier à l’entrée du boulevard depuis le sud ou la pression de la circulation générale engendre un stress important pour les usagers du vélo.

Par ailleurs, l’absence inexpliquée de sas vélo au carrefour avec l’avenue Sergent Maginot ne permet pas aux cyclistes de se positionner en sécurité en vue de tourner à gauche vers l’ouest de l’avenue Aristide Briand.

Enfin, nous attirons l’attention sur les arceaux boulonnés mis en place sur le pont sur la Vilaine nord, dont la conception facilite grandement le vol des vélos puisqu’il suffit d’une clé plate pour démonter l’arceau de son embase.

Évolutions depuis notre fiche de réception

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Rencontre de l’ESS – 11-12 novembre

Samedi 11 et Dimanche 12 Novembre 2017, Rencontres de l’Économie Sociale et Solidaire aux Ateliers du Vent à Rennes

Rayons d’Action participe à sa manière à cette manifestation :

Nous organisons un “Vélotage” qui amènera les cyclistes désirant participer à ces Rencontres de l’Économie Sociale et Solidaire vers les Ateliers du Vent.

Un rendez-vous est fixé à 14h à l’extrémité Est (côté centre-ville) du Mail François Mitterrand.

Quelques adhérents de l’Association sont nécessaires pour encadrer et accompagner ce groupe, merci de vous faire connaître en nous contactant

Plus d’informations sur cet évènement :

https://scarabee-biocoop.fr/rencontres-de-leconomie-sociale-solidaire

Prolongement de la piste bidirectionnelle du Boulevard de Chézy

Piste cyclable bidirectionnelle boulevard de Chézy : deuxième tranche, de la rue Noël du Fail jusqu’à proximité de la rue de Saint-Malo

L’équipement boulevard de Chézy permet de relier efficacement le centre-ville (Pont de la Mission) avec le quartier Nord-Saint-Martin et les Prairies Saint-Martin. Il passe à proximité de l’Ecole d’Architecture, de l’Ecole Supérieure du Professorat et de l’Education et du campus santé de Villejean.  Cet équipement fait en outre partie de la Véloroute 2, qui relie Arzal à Saint-Malo.

Appréciation globale

La deuxième tranche de travaux a été réalisée assez rapidement après la première et améliore considérablement les dessertes possibles. Comme la première tranche, elle permet une séparation physique des circulations motorisées, cyclistes et piétonnes le long du boulevard, et l’amélioration de la continuité semble avoir eu un effet très positif sur sa fréquentation.

Cet équipement présente quelques inconvénients mineurs, en particulier le revêtement qui est ancien et usé et présente donc des irrégularités peu confortables. Mais les larges caniveaux pavés qui étaient encore présents à la livraison ont été recouverts, et la totalité de la largeur est à présent utilisable, ce qui était indispensable en raison du trafic important de vélos de grande largeur (livreurs).

On déplore le traitement du carrefour Legraverend, dans lequel la piste cyclable perd la priorité, ce qui est susceptible de mettre en danger les usagers qui ne connaissent pas bien l’aménagement (en particulier dans l’usage cyclotouriste), ou ceux qui seront tentés de forcer la priorité.

La continuité d’itinéraire est assurée avec la vélo route 2 le long du canal au nord, et avec la piste  précédemment réalisée au sud. La continuité avec la rue de Saint-Malo est traitée de façon provisoire en obligeant les cyclistes à traverser deux voies de circulation motorisée. L’accès à l’aménagement depuis la rue de Saint-Malo se fait en passant par un trottoir très étroit ou en passant sous le pont, ce qui n’est pas commode pour les usagers venant du nord. La continuité de la piste cyclable du quai Saint Cast avec les aménagements de la Place de Bretagne reste problématique.

Depuis mai, des arceaux de stationnement ont été démontés. Les marques au sol laissent penser qu’ils seront remontés sans corriger les erreurs.

 

Résumé de la réception (FR-06)

Fiche de réception détaillée (FR-06)

La piste cyclable du Boulevard Léon Bourgeois

Le Boulevard Léon Bourgeois fait partie des boulevards qui relient les quartiers sud entre eux et offrent des liaisons efficaces vers de nombreuses destinations. Le nouvel aménagement se trouve dans la continuité du boulevard Villebois-Mareuil et du boulevard Franklin Roosevelt entre la rue de Chateaugiron et la rue de Vern. Les nouvelles pistes ne concernent que le sens ouest > est. Elles font partie des axes structurants à aménager dans le cadre du plan Vélo Rennes 2020.

Appréciation globale

La nouvelle piste augmente considérablement le sentiment de sécurité des cyclistes dans le sens ouest -> est. Elle leur permet d’échapper (sauf aux deux carrefours qui délimitent l’aménagement) aux voitures et véhicules lourds qui roulent en grand nombre et vitesse sur ce boulevard. La nouvelle organisation du stationnement entre la chaussée et la piste cyclable avec une séparation large qui évite l’emportièrage (chute d’un cycliste suite à l’ouverture inopinée d’une portière). Elle remédie également aux difficultés dues au stationnement illicite en épi qui rendait l’ancienne bande cyclable périlleuse.

Cependant, la surface de la piste n’est pas satisfaisante car de nombreuses rigoles secouent le cycliste et donnent des à-coups plus ou moins violents. Tandis que certains de ces pavés permettent une évacuation très simple des eaux pluviales (avec un peu d’ingéniosité on aurait dû trouver d’autres solutions plus adaptées), d’autres semblent n’avoir aucune utilité.

De plus, l’aménagement ne tient pas compte des dispositions du livret technique pour favoriser une bonne cohabitation entre piétons et cyclistes (revêtement différencié, séparation physique sur toute la longueur de l’aménagement, largeur par endroit insuffisante, barrière de protection dans la continuité d’un abri bus, …).

A ces difficultés s’ajoute l’impossibilité de dépasser d’autres cyclistes sur toute la longueur de l’aménagement. Des conflits entre cyclistes circulant à différentes allures (p. ex. trajets domicile-travail vs. promenade) en découlent.

Enfin, nous nous interrogeons sur les raisons des arceaux vélos qui sont systématiquement trop peu espacés entre eux et sur l’absence d’une barrière de protection derrière l’abri bus pour atténuer le problème du manque de visibilité dû à ce dernier.

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Mobilisation pour de vrais aménagements cyclables !

Rayons d’Action, association forte de plus de 600 usagers du vélo à Rennes Métropole, se mobilise ce jeudi à 17h45, boulevard de la Tour d’Auvergne, pour mettre en lumière la non-conformité d’un grand nombre d’aménagements au guide technique de la ville et le retard pris par le plan vélo municipal. Une chaîne humaine va former une piste cyclable provisoire près du pont de Nantes, véritable point noir qui met en danger la vie des cyclistes. Comme pour beaucoup d’autres lieux, l’association est dans l’attente d’une transformation de ce boulevard dans le cadre du plan vélo, dont l’un des principaux objectifs est d’atteindre 20% de déplacements effectués à vélo à cette date.

Objectif : Rayons d’Action souhaite que la ville et la métropole rendent plus sûrs et efficaces les déplacements à vélo via la réalisation concrète du plan vélo 2020, qui a pris un important retard. Pour cela, une programmation et un budget à la hauteur sont indispensables, tout comme le respect du guide des aménagements (écrit en concertation avec la ville) et la multiplication de pistes protégées.

Pour plus de détails, voir le communiqué de presse téléchargeable ici  CP_Chaine_humaine_2017-10-05

Point de RDV : Extrémité sud du Boulevard de la Tour d’Auvergne (à proximité de l’arrêt de bus et de la station Velostar « pont de Nantes »)


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Le budget participatif : je propose un projet pour le vélo à Rennes !

Le dépôt des projets du budget participatif démarre le 2 octobre pour s’achever le 5 novembre.

L’année dernière, les Rennais ont été nombreux à déposer des projets permettant de favoriser les déplacements à vélo.

5 d’entre eux ont été retenus comme la piste cyclable le long de l’avenue de Verdun.

Nous invitions les membres de l’association Rayons d’Action ainsi que tous les cyclistes rennais à proposer des projets pour la 3ème saison du budget participatif de la ville de Rennes.

Nous sommes à votre disposition pour en discuter.

Tour de Reine : envahissons les rues de vélo et de musique dimanche !

C’est la rentrée, on voit de plus en plus de cyclistes dans tous les coins de rue, et on a tous envie de se regrouper pour fêter les derniers beaux jours… Dimanche prochain 17 septembre, Rayons d’Action vous invite donc à rejoindre Le Tour de Reine, une grande balade à vélo dans la ville, ponctuée par des arrêts concerts en live dans des lieux atypiques et secrets de notre ville. Cet événement est organisé par La Petite Rennes dans le cadre du festival I’m from Rennes.

Que vous soyez cycliste aguerri, promeneur à deux roues, ou même adeptes des petites roulettes, vous êtes les bienvenu.e.s !

On espère que la participation importante de l’an dernier (500 cyclistes) sera largement dépassée. C’est une superbe occasion pour investir les rues de Rennes et rouler sans craindre le trafic, y compris avec vos enfants et vos grands-parents !

Parlez-en autour de vous, amenez vos ami.e.s ! Les organisateurs cherchent des bénévoles par ailleurs pour l’encadrement du cortège. Rien de plus simple : en dire un mot à l’asso via l’adresse lapetiterennes@gmail.com et enfiler un gilet jaune.

Vous pouvez, si le coeur vous en dit, porter un vêtement rouge (t-shirt, chapeau, veste, pantalon, maillot de bain…) en signe d’appartenance à ce tour et accrocher votre radio FM à votre monture !

Crédits photos : I’m from Rennes et Canal B.

Rennes: la place de Bretagne va se refaire une cyclabilité

C’est une vieux souhait de Rayons d’Action qui est en passe de s’exaucer… La ville de Rennes a voté lors de son conseil municipal lundi 12 septembre un avant-projet de piste bidirectionnelle sur les pourtours de la place de Bretagne. La piste fera le tour de cet endroit redouté des cyclistes par des aménagements jusqu’alors défectueux. Elle permettra la liaison sécurisée entre la place Foch, le boulevard de la Tour d’Auvergne, le boulevard de la Liberté, le quai de la Prévalaye. Sa construction au premier semestre 2018 entraînera la suppression d’une voie de circulation automobile. La piste sera dotée d’un compteur à vélos, qui fournira vraisemblablement le nombre de cyclistes quotidiens et annuels et assurera à l’ensemble une belle visibilité. De quoi redonner un peu de prestige à une ville qui a longtemps été pionnière en matière de vélo. Le coût des travaux est estimé à 750 000 euros et la livraison interviendra à l’été 2018.

 

Comme le met en avant la ville dans sa communication, ce tronçon est l’un des premiers du futur réseau express vélo qui doit courir sur 16 km dans la ville d’ici 2020 – avec le tronçon presque achevé du boulevard de Chézy et celui en construction autour du programme immobilier de l’Îlot de l’Octroi (rue de Lorient et rue Louis Guilloux).

Nous vous tiendrons au courant des avancées et des négociations autour de cet avant-projet, puisque suite à des réunions nous avons déjà souligné des manquements au référentiel et des problèmes de continuité avec le reste du réseau à aménager dans le cadre du plan vélo 2020.

A lire : l’article de 20 minutes, par Camille Allain.
Crédit photos : C. Allain / APEI / 20 Minutes

Trouvez-vous votre ville cyclable ? Participez au Baromètre de la FUB et partagez votre expérience d’usager !

La première enquête « Baromètre des villes cyclables » de la Fédération des usagers de la bicyclette (FUB), auquel Rayons d’Action appartient, est lancée !

Elle a pour objectif d’évaluer la cyclabilité des villes françaises – c’est-à-dire le degré de leur caractère « cyclo-amical » – à partir du ressenti des cyclistes. Les résultats détermineront si les villes sont favorables à la pratique du vélo et permettront aux collectivités de mieux cerner les attentes des citoyens qui souhaitent se déplacer à vélo.

L’enquête est disponible en ligne sur le site www.parlons-velo.fr jusqu’au 30 novembre 2017 et s’adresse à toutes les personnes se déplaçant à vélo en ville, peu importent l’âge, le genre ou la fréquence des déplacements. Une liste de villes disponibles est disponible au début du questionnaire mais vous pouvez la préciser si jamais elle ne s’y trouve pas.

Vous êtes toutes et tous invités à répondre pour exprimer leur ressenti lors de déplacements à vélo.

Les résultats donneront lieu à un classement des villes cyclables, selon les cyclistes et détermineront si votre ville est faite pour le vélo.

Donnez votre avis d’usager en 5 à 10 minutes et partagez l’enquête autour de vous (y compris à vos ami.e.s qui n’auraient pas la chance d’être membre de notre association !) sur https://www.parlons-velo.fr/barometre-cyclabilite

Lettre ouverte à Bertrand Plouvier suite au conseil municipal du 12 septembre

Hier, lors du vote du réaménagement de la place de Bretagne, l’opposition a voté pour – comme tout le conseil d’ailleurs – mais en a profité pour ressortir ses vieilles obsessions (voir l’extrait vidéo dans le lien ci-dessous). Comme notre association existe aussi pour battre en brèche les idées reçues et les poncifs sur le vélo et plus globalement la mobilité, nous réagissons à l’intervention de Bertrand Plouvier, chef de file (LR) de l’opposition municipale suite à la présentation de l’avant-projet par l’élue adjointe à la mobilité (EELV) Sylviane Rault. Cette intervention est visible en vidéo en cliquant sur l’image ci-dessous :

Non, M. Plouvier, on ne peut pas construire des « véloroutes urbaines » (voies express, pistes XL, appelez-les comme vous voulez) en ne réduisant pas pour cela l’espace de stationnement et de circulation automobile. Attirer davantage d’automobilistes en centre-ville n’a jamais permis et ne permettra jamais de mettre en œuvre un report des usagers vers le vélo. D’ailleurs, pour reprendre les dires du chercheur Frédéric Héran : « Le stationnement sur voirie représente une appropriation de l’espace public à des fins privées. En laissant sa voiture des heures le long du trottoir – ou en stationnement illicite sur le trottoir –, l’automobiliste utilise pour lui seul un espace qui appartient à tout le monde et interdit donc tout autre usage de cet espace ».
Si vous aviez obtenu la majorité en 2014 et mis en place un programme d’aménagements cyclables, M. Plouvier, vous auriez fatalement supprimé des espaces de stationnement.
A moins que vous ne préfériez supprimer des trottoirs ?
Pour en savoir plushttp://www.slate.fr/story/140771/supprimer-stationnement-automobile-rue

Non, M. Plouvier, les double-sens cyclables ne sont pas dangereux et sont très appréciés par une écrasante majorité de cyclistes. Ils sont parfois moins efficaces que prévus, à cause justement d’espaces de stationnement envahissants, en partie dans les rues du centre historique. Mais ils permettent de réduire efficacement les temps de parcours des cyclistes, et ne causent quasi pas d’accident, encore moins grave. Aucun décès de cycliste n’est survenu ces deux dernières années dans un double-sens cyclable, à titre d’exemple. Ils existent à Strasbourg, ville pionnière, depuis 1983 (!) et à Rennes depuis 1994 et n’ont pas fini de se généraliser. Ce qui est vraiment dangereux, c’est d’être confronté à une circulation automobile rapide et volumineuse.
Pour en savoir plus ▶ https://www.heureux-cyclage.org/non-les-double-sens-cyclables-ne.html

Non, M. Plouvier, on ne peut pas parler de « chasse à la voiture » à Rennes ces dernières décennies. Rennes a suivi, avec un décalage par rapport à des métropoles comme Grenoble, Strasbourg ou Bordeaux, un processus entamé partout en France depuis 30 ans. Ce qui se produit est un simple rééquilibrage, et l’urgence est d’accélérer ce rééquilibrage pour rattraper le retard de progression des aménagements que vous avez évoqué. L’automobile représente aujourd’hui moins de la moitié des déplacements à Rennes (en suivant la tendance de la dernière EMD) et bénéficie de 60 à 70% de la voirie, alors que l’usage du vélo augmente fortement. La requalification des rues, boulevards et places va dans le sens de l’histoire et la tendance des autres métropoles, qu’elles soient gérées par la droite ou la gauche. La « guerre à la voiture » fait doucement rigoler et tousser les cyclistes quotidiens confrontés à des stationnements très gênants à longueur de journée et des comportements irréfléchis.
Pour citer encore F. Héran : « Il est évident que nous vivons aujourd’hui une transition du « tout automobile » – où la priorité est accordée à la voiture en toute circonstance – vers la rue pour tous – partagée entre différents modes de déplacements ».
Pour en savoir plus ▶ http://www.telerama.fr/sortir/en-2030,-il-y-aura-plus-de-velos-que-dautos-dans-paris,n5196342.php

S’il y a une petite révolution à venir d’ici 2040, M. Plouvier, elle viendra très certainement davantage des citoyens cyclistes et piétons que de l’arrivée de la voiture électrique, qui, soit dit en passant, ne résout rien aux problèmes des limites écologiques (ressources disponibles), des embouteillages et de la faible pertinence de la voiture en ville. Si l’essor de l’autopartage et du covoiturage a bien lieu (et il a du mal à se montrer pour l’instant), alors tant mieux. Cela accélérera la déprise automobile et permettra de rendre aux piétons et aux cyclistes un espace dont ils ont besoin et dont ils manquent cruellement.

Bref, il n’est pas inutile de rencontrer les représentants des usagers (et cela vaut pour tous les partis politiques sans exception) pour éviter ce genre d’approximations et de contre-vérités ! Au plaisir de vous croiser à vélo, cher M. Plouvier !