Prolongement de la piste bidirectionnelle du Boulevard de Chézy

Piste cyclable bidirectionnelle boulevard de Chézy : deuxième tranche, de la rue Noël du Fail jusqu’à proximité de la rue de Saint-Malo

L’équipement boulevard de Chézy permet de relier efficacement le centre-ville (Pont de la Mission) avec le quartier Nord-Saint-Martin et les Prairies Saint-Martin. Il passe à proximité de l’Ecole d’Architecture, de l’Ecole Supérieure du Professorat et de l’Education et du campus santé de Villejean.  Cet équipement fait en outre partie de la Véloroute 2, qui relie Arzal à Saint-Malo.

Appréciation globale

La deuxième tranche de travaux a été réalisée assez rapidement après la première et améliore considérablement les dessertes possibles. Comme la première tranche, elle permet une séparation physique des circulations motorisées, cyclistes et piétonnes le long du boulevard, et l’amélioration de la continuité semble avoir eu un effet très positif sur sa fréquentation.

Cet équipement présente quelques inconvénients mineurs, en particulier le revêtement qui est ancien et usé et présente donc des irrégularités peu confortables. Mais les larges caniveaux pavés qui étaient encore présents à la livraison ont été recouverts, et la totalité de la largeur est à présent utilisable, ce qui était indispensable en raison du trafic important de vélos de grande largeur (livreurs).

On déplore le traitement du carrefour Legraverend, dans lequel la piste cyclable perd la priorité, ce qui est susceptible de mettre en danger les usagers qui ne connaissent pas bien l’aménagement (en particulier dans l’usage cyclotouriste), ou ceux qui seront tentés de forcer la priorité.

La continuité d’itinéraire est assurée avec la vélo route 2 le long du canal au nord, et avec la piste  précédemment réalisée au sud. La continuité avec la rue de Saint-Malo est traitée de façon provisoire en obligeant les cyclistes à traverser deux voies de circulation motorisée. L’accès à l’aménagement depuis la rue de Saint-Malo se fait en passant par un trottoir très étroit ou en passant sous le pont, ce qui n’est pas commode pour les usagers venant du nord. La continuité de la piste cyclable du quai Saint Cast avec les aménagements de la Place de Bretagne reste problématique.

Depuis mai, des arceaux de stationnement ont été démontés. Les marques au sol laissent penser qu’ils seront remontés sans corriger les erreurs.

 

Résumé de la réception (FR-06)

Fiche de réception détaillée (FR-06)

La piste cyclable du Boulevard Léon Bourgeois

Le Boulevard Léon Bourgeois fait partie des boulevards qui relient les quartiers sud entre eux et offrent des liaisons efficaces vers de nombreuses destinations. Le nouvel aménagement se trouve dans la continuité du boulevard Villebois-Mareuil et du boulevard Franklin Roosevelt entre la rue de Chateaugiron et la rue de Vern. Les nouvelles pistes ne concernent que le sens ouest > est. Elles font partie des axes structurants à aménager dans le cadre du plan Vélo Rennes 2020.

Appréciation globale

La nouvelle piste augmente considérablement le sentiment de sécurité des cyclistes dans le sens ouest -> est. Elle leur permet d’échapper (sauf aux deux carrefours qui délimitent l’aménagement) aux voitures et véhicules lourds qui roulent en grand nombre et vitesse sur ce boulevard. La nouvelle organisation du stationnement entre la chaussée et la piste cyclable avec une séparation large qui évite l’emportièrage (chute d’un cycliste suite à l’ouverture inopinée d’une portière). Elle remédie également aux difficultés dues au stationnement illicite en épi qui rendait l’ancienne bande cyclable périlleuse.

Cependant, la surface de la piste n’est pas satisfaisante car de nombreuses rigoles secouent le cycliste et donnent des à-coups plus ou moins violents. Tandis que certains de ces pavés permettent une évacuation très simple des eaux pluviales (avec un peu d’ingéniosité on aurait dû trouver d’autres solutions plus adaptées), d’autres semblent n’avoir aucune utilité.

De plus, l’aménagement ne tient pas compte des dispositions du livret technique pour favoriser une bonne cohabitation entre piétons et cyclistes (revêtement différencié, séparation physique sur toute la longueur de l’aménagement, largeur par endroit insuffisante, barrière de protection dans la continuité d’un abri bus, …).

A ces difficultés s’ajoute l’impossibilité de dépasser d’autres cyclistes sur toute la longueur de l’aménagement. Des conflits entre cyclistes circulant à différentes allures (p. ex. trajets domicile-travail vs. promenade) en découlent.

Enfin, nous nous interrogeons sur les raisons des arceaux vélos qui sont systématiquement trop peu espacés entre eux et sur l’absence d’une barrière de protection derrière l’abri bus pour atténuer le problème du manque de visibilité dû à ce dernier.

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Mobilisation pour de vrais aménagements cyclables !

Rayons d’Action, association forte de plus de 600 usagers du vélo à Rennes Métropole, se mobilise ce jeudi à 17h45, boulevard de la Tour d’Auvergne, pour mettre en lumière la non-conformité d’un grand nombre d’aménagements au guide technique de la ville et le retard pris par le plan vélo municipal. Une chaîne humaine va former une piste cyclable provisoire près du pont de Nantes, véritable point noir qui met en danger la vie des cyclistes. Comme pour beaucoup d’autres lieux, l’association est dans l’attente d’une transformation de ce boulevard dans le cadre du plan vélo, dont l’un des principaux objectifs est d’atteindre 20% de déplacements effectués à vélo à cette date.

Objectif : Rayons d’Action souhaite que la ville et la métropole rendent plus sûrs et efficaces les déplacements à vélo via la réalisation concrète du plan vélo 2020, qui a pris un important retard. Pour cela, une programmation et un budget à la hauteur sont indispensables, tout comme le respect du guide des aménagements (écrit en concertation avec la ville) et la multiplication de pistes protégées.

Pour plus de détails, voir le communiqué de presse téléchargeable ici  CP_Chaine_humaine_2017-10-05

Point de RDV : Extrémité sud du Boulevard de la Tour d’Auvergne (à proximité de l’arrêt de bus et de la station Velostar « pont de Nantes »)


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Rennes: la place de Bretagne va se refaire une cyclabilité

C’est une vieux souhait de Rayons d’Action qui est en passe de s’exaucer… La ville de Rennes a voté lors de son conseil municipal lundi 12 septembre un avant-projet de piste bidirectionnelle sur les pourtours de la place de Bretagne. La piste fera le tour de cet endroit redouté des cyclistes par des aménagements jusqu’alors défectueux. Elle permettra la liaison sécurisée entre la place Foch, le boulevard de la Tour d’Auvergne, le boulevard de la Liberté, le quai de la Prévalaye. Sa construction au premier semestre 2018 entraînera la suppression d’une voie de circulation automobile. La piste sera dotée d’un compteur à vélos, qui fournira vraisemblablement le nombre de cyclistes quotidiens et annuels et assurera à l’ensemble une belle visibilité. De quoi redonner un peu de prestige à une ville qui a longtemps été pionnière en matière de vélo. Le coût des travaux est estimé à 750 000 euros et la livraison interviendra à l’été 2018.

 

Comme le met en avant la ville dans sa communication, ce tronçon est l’un des premiers du futur réseau express vélo qui doit courir sur 16 km dans la ville d’ici 2020 – avec le tronçon presque achevé du boulevard de Chézy et celui en construction autour du programme immobilier de l’Îlot de l’Octroi (rue de Lorient et rue Louis Guilloux).

Nous vous tiendrons au courant des avancées et des négociations autour de cet avant-projet, puisque suite à des réunions nous avons déjà souligné des manquements au référentiel et des problèmes de continuité avec le reste du réseau à aménager dans le cadre du plan vélo 2020.

A lire : l’article de 20 minutes, par Camille Allain.
Crédit photos : C. Allain / APEI / 20 Minutes

Lettre ouverte à Bertrand Plouvier suite au conseil municipal du 12 septembre

Hier, lors du vote du réaménagement de la place de Bretagne, l’opposition a voté pour – comme tout le conseil d’ailleurs – mais en a profité pour ressortir ses vieilles obsessions (voir l’extrait vidéo dans le lien ci-dessous). Comme notre association existe aussi pour battre en brèche les idées reçues et les poncifs sur le vélo et plus globalement la mobilité, nous réagissons à l’intervention de Bertrand Plouvier, chef de file (LR) de l’opposition municipale suite à la présentation de l’avant-projet par l’élue adjointe à la mobilité (EELV) Sylviane Rault. Cette intervention est visible en vidéo en cliquant sur l’image ci-dessous :

Non, M. Plouvier, on ne peut pas construire des « véloroutes urbaines » (voies express, pistes XL, appelez-les comme vous voulez) en ne réduisant pas pour cela l’espace de stationnement et de circulation automobile. Attirer davantage d’automobilistes en centre-ville n’a jamais permis et ne permettra jamais de mettre en œuvre un report des usagers vers le vélo. D’ailleurs, pour reprendre les dires du chercheur Frédéric Héran : « Le stationnement sur voirie représente une appropriation de l’espace public à des fins privées. En laissant sa voiture des heures le long du trottoir – ou en stationnement illicite sur le trottoir –, l’automobiliste utilise pour lui seul un espace qui appartient à tout le monde et interdit donc tout autre usage de cet espace ».
Si vous aviez obtenu la majorité en 2014 et mis en place un programme d’aménagements cyclables, M. Plouvier, vous auriez fatalement supprimé des espaces de stationnement.
A moins que vous ne préfériez supprimer des trottoirs ?
Pour en savoir plushttp://www.slate.fr/story/140771/supprimer-stationnement-automobile-rue

Non, M. Plouvier, les double-sens cyclables ne sont pas dangereux et sont très appréciés par une écrasante majorité de cyclistes. Ils sont parfois moins efficaces que prévus, à cause justement d’espaces de stationnement envahissants, en partie dans les rues du centre historique. Mais ils permettent de réduire efficacement les temps de parcours des cyclistes, et ne causent quasi pas d’accident, encore moins grave. Aucun décès de cycliste n’est survenu ces deux dernières années dans un double-sens cyclable, à titre d’exemple. Ils existent à Strasbourg, ville pionnière, depuis 1983 (!) et à Rennes depuis 1994 et n’ont pas fini de se généraliser. Ce qui est vraiment dangereux, c’est d’être confronté à une circulation automobile rapide et volumineuse.
Pour en savoir plus ▶ https://www.heureux-cyclage.org/non-les-double-sens-cyclables-ne.html

Non, M. Plouvier, on ne peut pas parler de « chasse à la voiture » à Rennes ces dernières décennies. Rennes a suivi, avec un décalage par rapport à des métropoles comme Grenoble, Strasbourg ou Bordeaux, un processus entamé partout en France depuis 30 ans. Ce qui se produit est un simple rééquilibrage, et l’urgence est d’accélérer ce rééquilibrage pour rattraper le retard de progression des aménagements que vous avez évoqué. L’automobile représente aujourd’hui moins de la moitié des déplacements à Rennes (en suivant la tendance de la dernière EMD) et bénéficie de 60 à 70% de la voirie, alors que l’usage du vélo augmente fortement. La requalification des rues, boulevards et places va dans le sens de l’histoire et la tendance des autres métropoles, qu’elles soient gérées par la droite ou la gauche. La « guerre à la voiture » fait doucement rigoler et tousser les cyclistes quotidiens confrontés à des stationnements très gênants à longueur de journée et des comportements irréfléchis.
Pour citer encore F. Héran : « Il est évident que nous vivons aujourd’hui une transition du « tout automobile » – où la priorité est accordée à la voiture en toute circonstance – vers la rue pour tous – partagée entre différents modes de déplacements ».
Pour en savoir plus ▶ http://www.telerama.fr/sortir/en-2030,-il-y-aura-plus-de-velos-que-dautos-dans-paris,n5196342.php

S’il y a une petite révolution à venir d’ici 2040, M. Plouvier, elle viendra très certainement davantage des citoyens cyclistes et piétons que de l’arrivée de la voiture électrique, qui, soit dit en passant, ne résout rien aux problèmes des limites écologiques (ressources disponibles), des embouteillages et de la faible pertinence de la voiture en ville. Si l’essor de l’autopartage et du covoiturage a bien lieu (et il a du mal à se montrer pour l’instant), alors tant mieux. Cela accélérera la déprise automobile et permettra de rendre aux piétons et aux cyclistes un espace dont ils ont besoin et dont ils manquent cruellement.

Bref, il n’est pas inutile de rencontrer les représentants des usagers (et cela vaut pour tous les partis politiques sans exception) pour éviter ce genre d’approximations et de contre-vérités ! Au plaisir de vous croiser à vélo, cher M. Plouvier !

Le réseau express vélo métropolitain (REV)

Une solution indispensable pour améliorer la qualité de vie et la circulation de tous les modes

Rayons d’Action salue l’annonce, par Emmanuel Couet, Président de Rennes Métropole, d’un réseau cyclable de haute qualité, dit Réseau Express Vélo, dans le cadre du futur PDU (Plan de Déplacements Urbains).

L’association souhaite s’inscrire de manière constructive dans la conception de ce réseau en apportant son expérience d’usage.

Le document de position ci-dessous présente les renseignements essentiels du travail de la Commission Aménagements. Il se fonde sur une analyse fine du contexte local, une enquête dédiée (>300 réponses) et un travail de plusieurs mois.

C’est avec plaisir et engagement que Rayons d’Action souhaite porter à connaissance du plus grand nombre ces éléments de cadrage, pour faire de cette annonce politique une réussite opérationnelle au bénéfice du plus grand nombre.

Version pdf du document de position

Vite, une procédure claire de concertation !

crédit photo : Ouest France

Fin mars 2017, constatant d’importants travaux sur la rue de Nantes (réfection canalisation), notre antenne Jacquolandine s’est interrogée sur l’intégration d’aménagements cyclables sur cet axe majeur, à cheval entre Rennes et St Jacques. Suite à l’envoi d’un courrier, une réunion nous est proposée le 27 avril pour en discuter. Première avancée, car nous apprenons qu’aucun aménagement cyclable n’était prévu si nous n’étions pas montée au créneau…

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Avenue des Pays-Bas – Rayons d’Action réceptionne les nouvelles bandes cyclables avec des interruptions

Une voirie reconfigurée sur un axe principal du Plan Vélo 2020

L’avenue, dans sa partie sud, est notée comme structurante dans le Plan Vélo 2020 de la Ville de Rennes (catégorie des sections à aménager). L’axe structurant se prolongera par la rue Pierre Le Moine. L’axe relie le centre-ville et Sainte-Thérèse au Blosne, à l’Hôpital Sud, à l’écomusée de la Bintinais, Noyal-Châtillon-sur-Seiche, Saint-Erblon, Bourgbarré et Orgères.

Avant ce réaménagement l’Avenue des Pays-Bas se composait de deux chaussées à sens unique. Chacune de ces chaussées était dotée d’une bande cyclable continue entre les deux rond-points. La nouvelle configuration dans le cadre du projet urbain du Blosne entraine la mise en double sens de la chaussée ouest avec deux bandes cyclables. Les bandes sont interrompues au droit d’un îlot central.

Appréciation globale

L’aménagement des bandes cyclables fait partie de la requalification de l’avenue et de sa mise à double sens.

Dans l’ensemble les bandes respectent la majorité des exigences du livret technique.

L’îlot semble d’une largeur excessive, l’interruption de la bande cyclable rend la circulation cyclable dangereuse et est à même d’empêcher les cyclistes non aguerris d’emprunter l’axe.


Dans cette situation le référentiel prévoit a minima le marquage d’un cédez-le-passage pour matérialiser la priorité de cyclistes. Le plus simple serait de maintenir la bande cyclable de chaque côté en réduisant la largeur de l’ilot et en utilisant les espaces latéraux.

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Un nouveau bypass sur le boulevard Léon Grimault

Un aménagement de quelques mètres pour traiter une zone de conflits

Le boulevard qui fait partie du « barreau d’évitement » de l’hypercentre de Rennes qui permet de relier les quartiers sud (Poterie, Landry, Francisco Ferrer, Blosne, Binquenais, …). Il fait partie du réseau structurant du plan vélo et se trouve déjà dans sa configuration finale.

Le bypass, c’est-à-dire, une voie parallèle à la chaussée principale qui permet de contourner un obstacle, se trouve en face du centre commercial Le Landel. Il permet de ne pas prendre le risque de se faire coincer dans les chicanes.

Appréciation globale

Ce bypass permet de relier les bandes cyclables en amont et en aval de la chicane en face du centre commercial Le Landrel. La présence des potelets dissuade le stationnement aux entrées et sorties du bypass.

Ce petit aménagement améliore nettement la circulation des cyclistes sur le boulevard. Continuer la lecture de Un nouveau bypass sur le boulevard Léon Grimault

Des nouvelles bandes cyclables et un nouveau couloir bus+vélo Rue de Châteaugiron – Rayons d’Action les a réceptionné

Les nouveaux aménagements de la rue de Châteaugiron

200 m d’aménagements au sud du carrefour avec le boulevard Villebois-Mareuil

La rue de Châteaugiron court de l’extrémité sud de la rue Saint-Hélier jusqu’à Chantepie, c’est la liaison la plus rapide entre cette commune et Rennes. Elle est aménagée pour les cyclistes sans entrer dans le réseau structurant du plan vélo 2020.

La  nouvelle section analysée par Rayons d’Action  se trouve entre le boulevard Villebois-Mareuil et le groupe scolaire Châteaugiron-Landry. Le nouvel aménagement (environ 200m par sens) se compose d’une bande cyclable puis d’un couloir bus+vélo en direction du centre-ville de Rennes et d’une bande cyclable en direction de Chantepie.

 

Appréciation globale

Ensemble très satisfaisant, à part quelques problèmes de marquage au sol comme la protection par rapport au stationnement  sur une petite partie de la bande cyclable (mais il y a la place nécessaire pour le faire) et une absence d’indication d’une bande cyclable avant l’arrêt de bus dans le sens nord – sud. Le dépassement des bus à l’arrêt par les voitures est possible malgré une disposition contraire dans le livret technique.

L’aménagement est exemplaire pour le bon état du revêtement, de largeur des bandes cyclables et couloirs bus+vélo et la matérialisation de la trajectoire des cyclistes par des chevrons.

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