Une voirie reconfigurée sur un axe principal du Plan Vélo 2020

L’avenue, dans sa partie sud, est notée comme structurante dans le Plan Vélo 2020 de la Ville de Rennes (catégorie des sections à aménager). L’axe structurant se prolongera par la rue Pierre Le Moine. L’axe relie le centre-ville et Sainte-Thérèse au Blosne, à l’Hôpital Sud, à l’écomusée de la Bintinais, Noyal-Châtillon-sur-Seiche, Saint-Erblon, Bourgbarré et Orgères.

Avant ce réaménagement l’Avenue des Pays-Bas se composait de deux chaussées à sens unique. Chacune de ces chaussées était dotée d’une bande cyclable continue entre les deux rond-points. La nouvelle configuration dans le cadre du projet urbain du Blosne entraine la mise en double sens de la chaussée ouest avec deux bandes cyclables. Les bandes sont interrompues au droit d’un îlot central.

Appréciation globale

L’aménagement des bandes cyclables fait partie de la requalification de l’avenue et de sa mise à double sens.

Dans l’ensemble les bandes respectent la majorité des exigences du livret technique.

L’îlot semble d’une largeur excessive, l’interruption de la bande cyclable rend la circulation cyclable dangereuse et est à même d’empêcher les cyclistes non aguerris d’emprunter l’axe.

Dans cette situation le référentiel prévoit a minima le marquage d’un cédez-le-passage pour matérialiser la priorité de cyclistes. Le plus simple serait de maintenir la bande cyclable de chaque côté en réduisant la largeur de l’ilot et en utilisant les espaces latéraux.

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Un aménagement de quelques mètres pour traiter une zone de conflits

Le boulevard qui fait partie du « barreau d’évitement » de l’hypercentre de Rennes qui permet de relier les quartiers sud (Poterie, Landry, Francisco Ferrer, Blosne, Binquenais, …). Il fait partie du réseau structurant du plan vélo et se trouve déjà dans sa configuration finale.

Le bypass, c’est-à-dire, une voie parallèle à la chaussée principale qui permet de contourner un obstacle, se trouve en face du centre commercial Le Landel. Il permet de ne pas prendre le risque de se faire coincer dans les chicanes.

Appréciation globale

Ce bypass permet de relier les bandes cyclables en amont et en aval de la chicane en face du centre commercial Le Landrel. La présence des potelets dissuade le stationnement aux entrées et sorties du bypass.

Ce petit aménagement améliore nettement la circulation des cyclistes sur le boulevard. Continuer la lecture de Un nouveau bypass sur le boulevard Léon Grimault →

Les nouveaux aménagements de la rue de Châteaugiron

200 m d’aménagements au sud du carrefour avec le boulevard Villebois-Mareuil

La rue de Châteaugiron court de l’extrémité sud de la rue Saint-Hélier jusqu’à Chantepie, c’est la liaison la plus rapide entre cette commune et Rennes. Elle est aménagée pour les cyclistes sans entrer dans le réseau structurant du plan vélo 2020.

La  nouvelle section analysée par Rayons d’Action  se trouve entre le boulevard Villebois-Mareuil et le groupe scolaire Châteaugiron-Landry. Le nouvel aménagement (environ 200m par sens) se compose d’une bande cyclable puis d’un couloir bus+vélo en direction du centre-ville de Rennes et d’une bande cyclable en direction de Chantepie.

Appréciation globale

Ensemble très satisfaisant, à part quelques problèmes de marquage au sol comme la protection par rapport au stationnement  sur une petite partie de la bande cyclable (mais il y a la place nécessaire pour le faire) et une absence d’indication d’une bande cyclable avant l’arrêt de bus dans le sens nord – sud. Le dépassement des bus à l’arrêt par les voitures est possible malgré une disposition contraire dans le livret technique.

L’aménagement est exemplaire pour le bon état du revêtement, de largeur des bandes cyclables et couloirs bus+vélo et la matérialisation de la trajectoire des cyclistes par des chevrons.

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Le nouvel aménagement du boulevard de Villebois-Mareuil

Ce boulevard fait partie du réseau structurant et est le seul point de passage de la voie ferrée pour les cyclistes reliant les quartiers sud-est et nord-est de la ville. Le pont ferroviaire constitue un passage étroit et cette traversée était jugée dangereuse par la plupart des cyclistes avant l’aménagement. Les contraintes de place sous le pont ont été traitées en ouvrant aux cyclistes la zone piétonne.

Appréciation globale

Le nouvel aménagement améliore grandement le confort d’utilisation de ce boulevard par les cyclistes, et il suit presque parfaitement les recommandations du référentiel entre le pont ferroviaire et le giratoire. On note même une amélioration constituée par le séparateur en pavés à relief ondulé à la sortie du pont ferroviaire (sens nord-sud). On regrette la présence d’un seuil au niveau du franchissement de la rue Arthur Fontaine.

On déplore cependant que le carrefour avec l’avenue Chardonnet n’ait pas été amélioré, il présente deux problèmes : une boucle de détection pour déclencher le feu qui ne repère pas les cyclistes, et un sas presque entièrement effacé.

De même le traitement du giratoire aurait pu être amélioré : il manque une ligne éloignant la bande cyclable de la bordure et amenant les cyclistes dans le champ de visibilité des autres utilisateurs. De plus, on constate que tous les véhicules motorisés empiètent largement sur la bande cyclable à l’entrée du boulevard de Villebois-Mareuil direction sud. Une séparation franchissable mais bruyante en cas de chevauchement (comme près du pont) ou infranchissable aurait pu être mise en place.

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Le nouvel aménagement du boulevard de Chézy, passage Saint-Cast, quai Saint-Cast

Une nouvelle piste de la Place Foch à la Rue Noël du Fail

La nouvelle piste bidirectionnelle relie la Place Foch à la Rue Noël du Fail (près du pont Legraverand) dans les deux sens. Grâce à cet aménagement, il est possible d’utiliser le passage Saint-Cast et le quai Saint-Cast (hors rampe vers la rue de Brest) dans les deux sens.

L’axe emprunté constitue un des itinéraires structurants du plan «Vélo Rennes 2020» qui permettra de relier l’écluse du Mail (près de la Place de Bretagne), l’ouest du centre-ville (Vieux Saint-Etienne, Les Lices, Portes Mordelaises), l’école d’architecture, l’auberge de jeunesse et les prairies Saint-Martin, et, au-delà, Saint-Grégoire et le nord de la métropole.

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