Baromètre vélo 2025 : Rennes conserve la 3ème place

Un outil citoyen devenu incontournable

Créé en 2017 par la FUB (Fédération française des Usagères et Usagers de la Bicyclette), le Baromètre vélo est aujourd’hui la plus grande enquête citoyenne au monde sur le ressenti des habitant·es concernant les conditions de circulation à vélo. Chaque contribution reflète à la fois l’expérience des cyclistes et les attentes de celles et ceux qui aimeraient pouvoir se déplacer à vélo si les conditions le permettaient.

L’édition 2025 marque un tournant avec 334 000 participations (+21 % par rapport à 2021), dont près de 31 000 non-cyclistes. Plus d’une commune française sur trois a été évaluée.

Les résultats reposent sur une méthodologie scientifique et sont mis à disposition en opendata sur barometre-velo.fr

Les grands enseignements nationaux

● Un climat vélo encore médiocre (3,09/6), mais en légère amélioration (+3 %).

● Des dynamiques contrastées : les grandes villes tirent le climat vélo vers le haut, mais les bourgs et villages reculent. Le quart sud-est décroche, tandis que la façade atlantique confirme son dynamisme.

● Les attentes prioritaires restent la sécurité, la continuité des réseaux et le stationnement vélo.

● Une participation plus représentative : forte hausse des réponses de femmes (+19 %), et meilleure prise en compte des petites communes.

● 1,1 million de points cartographiés identifiant lieux dangereux, améliorations récentes et besoins en stationnement.

Et pour la métropole rennaise ?

Pour l'édition 2025, la métropole comptabilise un peu plus de 4 300 votes, soit une belle évolution de +14 % par rapport à 2021. 26 communes sur 43 ont été qualifiés sur cette édition contre 19 en 2021. On note donc une bonne mobilisation des usagers et usagères.

Le baromètre devient un outil connu et reconnu, que les municipalités utilisent. Ce baromètre, proche des élections municipales, est aussi l’occasion pour les cyclistes de donner leur avis sur les politiques de mobilité menées en local.

Sur les 26 communes qualifiées (pour qu’une ville soit prise en compte officiellement dans le Baromètre des villes cyclables de la FUB, il faut qu’elle atteigne un nombre minimum de réponses au questionnaire des usagers selon le nombre d’habitants) la moitié a vu sa note augmenter, 6 stagnent, 1 a vu sa note baisser légèrement (Bourgbarré) et 6 sont nouvellement qualifiées. Les communes nouvellement qualifiées ont pour la plupart des notes relativement faibles (F,E,D, donc de “défavorable” à “moyennement favorable”). Les bons élèves : Acigné (seule commune classée A), Saint-Jacques, La Chapelle-des-Fougeretz (de E à B : la plus grande progression), Rennes et Le Rheu. La queue de peloton : Bourgbarré, L’Hermitage, Mordelles, Vern-sur-Seiche et enfin Nouvoitou (seule commune en F).

On note une progression du climat vélo particulièrement marquée (souvent >10%) pour les communes qui ont profité de déploiements de type réseau express vélo (REV métropolitain et pistes cyclables CD35), preuve que les usagers et usagères sont pleinement satisfaits de ce type d’aménagements continus et qualitatifs. Par exemple, Acigné +20%, Noyal Châtillon +18% et même +36% pour La Chapelle-des-Fougeretz qui profite à la fois du REV métropolitain et des aménagements cyclables du département Ille-et-Vilaine.

Mise en perspective des résultats de la ville de Rennes avec ceux des éditions précédentes.

Rappel : les notes sont sur 6

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La note globale continue de progresser (+8,3%), ce qui permet à la ville de passer dans la catégorie supérieure (B : favorable au vélo). Le ressenti de sécurité augmente régulièrement lui aussi, chaque édition faisant passer la ville dans une catégorie supérieure. Toutefois, la note concernant la sécurité fait baisser la moyenne de Rennes. C’est la moins bonne note par rapport aux autres critères. La perception du confort des aménagements et des efforts de la commune est bonne, les stationnements et services obtiennent la moyenne la plus haute (catégorie A : très favorable).

Analyse des promesses électorales avec les réalisations du mandat en cours.

Les résultats du Baromètre vélo sont un excellent outil pour évaluer la cohérence entre les engagements politiques et la réalité du terrain. Rappel des certains d’entre eux pour la municipalité de Rennes sur le mandat 2020-2025:

Plan de déplacements urbains (PDU) 2019-2030

● Adopté en janvier 2020, pour cadrer les mobilités sur les 43 communes de la métropole.

● Budget prévu : environ 575,4 millions d’euros pour les actions de mobilité (personnes et marchandises) jusqu’en 2030.

● Objectifs : réduction de la part de la voiture individuelle, promotion des modes doux, intermodalité, accessibilité.

Réseau Express Vélo (REV)

● Projet structurant pour les déplacements à vélo rapides et sécurisés entre Rennes et la première couronne.

● Objectif : desservir 80 % des habitants de la métropole.

● 14 liaisons prévues, totalisant \ ~104 km d’itinéraires. Certaines déjà réalisées (par exemple Rennes-Pacé, Rennes-Cesson-Sévigné) et plusieurs portions en cours.

Aménagements cyclables et services liés au vélo.

● Objectif de 500 km d’itinéraires cyclables à l’horizon 2030.

● Développer l’offre de vélos à assistance électrique (VAE) : location longue durée, vélos neufs ou recyclés.

● Maison du Vélo + Maison du Vélo mobile : information, sensibilisation, atelier, services.

● Stationnements vélos sécurisés / abris vélos ; exigences pour les nouveaux logements d’inclure des emplacements vélo dans le PLUi.

Actions de changement de comportements

● Expérimentation « Les deux mille » en 2021 : 2 000 volontaires suivis pendant un an pour adopter des déplacements plus durables.

● Événements, sensibilisation : “Mai à vélo”, parcours, diagnostics, visibles pour promouvoir le vélo.

Réglementation, urbanisme et logistique

● Charte de logistique urbaine durable pour le transport des marchandises afin de réduire les nuisances polluantes, optimiser les flux.

● Plan local d’urbanisme intercommunal (PLUi) : obligations pour les nouveaux logements d’avoir des locaux ou espaces vélos adéquats.

Ce qu’il reste à surveiller / les défis :

Sécurité routière pour les cyclistes : malgré les aménagements prévus, les intersections, la signalisation, la protection aux carrefours restent des points sensibles.

Continuité et jalonnement des itinéraires : le REV permet aujourd’hui de relier presque

toutes les communes de la première couronne de la métropole. Cependant, ces liaisons ne font pas encore réseau entre elles, il existe de multiples discontinuité dans la ville centre. Le jalonnement est lui aussi peu développé rendant confus les accès aux différentes branches du réseau. Pour finir, les zones en travaux, les interruptions ou les correspondances mal pensées peuvent freiner l’usage.

Usage réel vs infrastructure : avoir des pistes, mais veiller à ce que les habitants les utilisent : confort, sécurité, entretien sont essentiels pour pérenniser la pratique.

Intermodalité : bonnes connexions vélo-bus/métro/train, parkings vélos aux gares ou stations, facilitation pour le “vélo + transport en commun”.

Mobilité inclusive : s’assurer que les solutions soient accessibles à tous (handicap, âge, revenus, zones périphériques).

Maintenir une ambition élevée : dans un contexte de tension budgétaire, il est primordial de maintenir un haut niveau d’exigence sur la qualité des aménagements (continus et sécurisés). Les politiques en faveur du vélo, peu coûteuses au regard de leur impact significatif et durable, méritent d’être priorisées.

Quelles évolutions ?

Nous vous proposons, à la suite de la publication des résultats de ce baromètre et à l’approche des élections municipales, de vous présenter notre plaidoyer pour un développement fort du vélo et de la marche le 22 novembre 2025 à partir de 17h00 à la Maison de Quartier Sainte-Thérèse (14 rue Jean Boucher, Rennes)